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《日本时报》援引日本国际基督教大学高级副教授斯蒂芬·纳吉的话说，废弃协定将妨碍美日韩在应对朝鲜、防止武器扩散、半岛问题上进行协作，也影响合作应对中国在地区的崛起。对日本来说，这发出一个强烈信号，即韩国在该地区不是可靠的合作伙伴。韩国《中央日报》称，这是韩国政府不顾美国劝阻所做出的决定。《国民日报》认为，韩美关系僵化或将不可避免。因为这一协定不仅是单纯的军事情报协作，还是韩美日牵制中俄的合作象征。韩国SBS电视台评论说，虽然青瓦台称事先已向美国做充分解释与沟通，也获得美方理解，并强调韩国废弃协定不会对韩美同盟关系产生任何影响，但一些分析指出，韩国这样做等于让美国布局的东北亚战略受挫，日后韩国与美国推动其他协商或协定时，将不得不做出让步。

白宫经济顾问委员会主席哈塞特说，在中美两国达成协议前，与中国的贸易争端或将迫使更多美国企业降调其盈利预期。“不仅是苹果，”他在接受CNN采访时称，“还将有许多将产品销往中国的美国企业会发现，在我们和中国达成协议前，他们的营收还将出现下降。”

郎丹柯表示，金融科技的真正可持续性一定是科技引导金融走向实体经济，金融一定不是空转的金融，金融之水一定要灌溉到实体经济之花。以下为发言实录：郎丹柯：主持人好，各位领导下午好。我是来自百乘金科的郎丹柯。其实接着主持人这个话我想先点一下题目，因为今天下午研讨题目是“数字普惠金融新路”。我想其实最重要的是普惠金融的数字化，新路只是在哪个方向应用。应该说百乘金科成立之初一直是用金融科技的手段来致力于打造一个普惠金融的生态圈，推动平台资源的引入，我们把资金、资产、数据，包括技术平台同步引入进来，形成一个整体的互联网金融科技的生态，这样形成一个共荣共生的圈子，这是我们的一个初衷。我们今天来看，刚才您说的问题，在金融科技的发展过程中，风险与发展如何平衡。我们在看普惠金融这件事的时候其实有两个点是我们一直在整个行业里抵制的，要么就是惠而不普，要么就是普而不惠，要不然就是这个资金我能看得到，但是它非常贵，成本非常贵，很多小微企业是无法企及的。或者另外一种情况就是资金成本很低，但是我不给你，小微企业拿不到，通过金融科技的力量我们要改变这样的现实。

当然，日本队要实现这些战术和组织，也是以出色的基本功作为基础的。我们清楚地看到，在迎战各大洲的豪强时，日本球员在面对对手的逼抢和压迫时，依旧能够从容地完成各种穿插跑动和连续传导。相比之下，国足的国脚们，在开春的友谊赛上面对威尔士、捷克这样的对手时，却在对手比赛强度稍稍提升之后，就轻而易举地犯下各种错误，实在令人唏嘘。

对于车企来说，车主资源或许是破局的一计良策。帮助车主及私家车辆合规化，采用C2B2C的模式，让车主从打工者转身成为“合伙人”。“一部分是租赁公司的网约车司机，人和车都是具有网约车资格的。”享道出行CEO吴冰对《财经》记者表示，在司机来源上，B端不是单纯指自营车队，也有加盟的车队。

车企将网约车看作推动出租车变革的巨大力量，一旦被纳入交通体系，并参与出租车体系塑造重建，则市场前景异常宽广；直接采用网约车有助于车企获得第一手的驾驶数据及场景，以便于优化、校验自动驾驶的反应模型；此外，网约车平台最终将成为城市大交通迭代升级的一环，成为智慧城市、智慧交通、清洁出行的实现手段。