自由管场景xx

在较大的融资规模下，不同规模房企的融资成本也出现了一定程度的分化。美元债利率大多集中在6%至15%之间。11月8日，弘阳地产公告称，拟额外发行1.5亿美元优先票据，利率9.95%；11月12日，绿城中国公告称，将发行于2020年到期的6亿美元优先票据，利率4.55%；同日，德信中国公告称，拟发行1亿美元优先票据，利率为12.875%。

当时的《华尔街日报》报道称，这些海外生产的组件在大约6月初就开始流向华为，这有助于华为继续销售其智能手机和服务器等产品，也体现出了想要打压像华为这样的企业难度有多大。他们还暗示，若贸然改变将世界电子产业与全球商务联系起来的贸易关系网，将会引发难以预料的后果。

“下半年经济下行压力还是相当大的，4、5月份的宏观经济数据已有所显现。因此，财政政策和货币政策都有可能作出调整，宏观政策会边际放松，但不仅仅是小幅放松，预计会有更直接的逆周期调节政策出台。”中国银行国际金融研究所资深经济学家周景彤称。周景彤表示，当前“稳增长”仍是中国货币政策的重心，且民营小微企业融资难融资贵问题仍未根本解决，需要货币政策加大逆周期调控力度。一方面，运用好结构性货币政策工具，保持流动性合理充裕；另一方面，降息的必要性上升，更加注重引导银行贷款基础利率下行。

但俄罗斯最大产油商的观点正好与OPEC“老大”沙特油长看法相左。华尔街见闻曾提到，沙特能源部长法利赫周一表示，目前的油价波动“毫无根据”，OPEC+国家正在达成共识，继续致力于维持原油市场平衡，避免供应过剩。分析称，这是在暗示减产协议将延续到今年下半年。

随着技术要求的提高，新能源客车行业将逐渐向技术导向型转变。龙头企业凭借较强的研发实力和技术经验的积累，将进一步提升市场份额。而中小车企将面临更大的竞争压力，甚至在行业的第一轮洗牌中被逐渐淘汰。新能源市场份额将明确性地向龙头公司集中。在补贴退坡大背景下，客车市场盈利能力将下滑。龙头享有较强的上下游议价能力，可以将成本转嫁至上游三电等环节，降低补贴下坡导致的成本压力，另外，龙头的产品品质更加符合市场和政策需求，我们认为，2018年客车市场集中度将进一步提升。宇通、金龙作为客车第一梯队，将会迎来市占率提升。从2014至2016年新能源客车市场占有率情况来看，宇通和金龙三年间市场份额均有明显提升，金龙因2016年骗补事件市场份额有所下降。而福田、亚星等客车厂商市场份额仅有小幅增长。

今年初开始发力的金融供给侧结构性改革，将是未来几年金融业的变革主旋律，可以预见，下半年金融领域发展的基调仍会延续上半年的趋势。不少分析指出，在当前经济下行压力的背景下，宏观政策将加大逆周期调节力度，维持流动性的合理充裕，进一步加强对民企、小微的融资支持，并稳步推进金融业对外开放。