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责任编辑：张申新京报讯（记者 陆一夫）北京时间6月13日，特斯拉向美国证券委员交易会（SEC）递交文件，公布前一天股东大会各项议案的投票结果。文件显示，其中4项议案获得通过，包括2019年的股权激励计划，以及两位新董事会成员的当选。但另有4项议案未在股东大会中得以通过，包括董事会董事任期由三年缩短至两年，以及取消绝对多数票的规定等。

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招商证券汽车分析师汪刘胜则认为，根据此前一汽集团的战略发展，一汽股份作为整体上市资产可能性较大。在对涉及同业竞争的两个上市主体一汽轿车、一汽夏利抉择中，一汽夏利的核心资产逐渐转让给大股东一汽股份、同时一汽股份核心资产一汽解放注入一汽轿车，若后续改革持续推进，我们认为以一汽轿车为主体实现一汽股份核心整车资产上市概率较大。

这边复飞困难重重，那边索赔问题也愈演愈烈。据央视新闻报道称，目前已经有东航、南航、国航及厦航四家公司就波音737MAX 8停飞事件向波音公司提出了索赔要求。报道称，这几家航企正在探索如何在索赔方面进行协调的法律选项，相关谈判正处于初步阶段，可能不一定会达成一致结果。

可以看到，打造“开放+融合”新生态已成为比亚迪3.0时代的发展主旋律。对于比亚迪来说，站在汽车产业变革的十字路口，其不仅希望成为变革的领导者，同时也希望通过自身技术、经验的分享，让更多同行参与变革，共同为消费者打造一个智能、立体、电动化的出行新时代。正如王传福所说的那样，“比亚迪正在走一条别人从没走过的路。”

上交所介绍，在科创板退市制度的设计中，充分借鉴已有的退市实践，重点从标准、程序和执行三方面进行了严格规范。一是标准更严。在重大违法类强制退市方面，明确了信息披露重大违法和公共安全重大违法等重大违法类退市情形；在市场指标类退市方面，构建成交量、股票价格、股东人数和市值四类退市标准，指标体系更加丰富完整；在财务指标方面，在定性基础上作出定量规定，多维度刻画丧失持续经营能力的主业“空心化”企业的基本特征，不再采用单一的连续亏损退市指标。增加信息披露或者规范运作存在重大缺陷等合规性退市指标。