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如此的“内因外患”中，顺丰“被焦虑”也不是没有道理。股价下跌、财报数据下滑，顺丰似乎陷入了“数字陷阱”。身处该“陷阱”中的顺丰，也因此开始被“唱衰”，甚至曾经被啧啧称赞的战略转型也蒙上了阴影。如，2018年3月，顺丰收购广东新邦物流，加码重货快运业务；2018年，4月参与美国Flexport融资，加码国际业务；2018年8月，牵手夏晖、招商局和中国铁路总公司，加码冷链、海运和铁路业务；10月掷55亿并购DHL加码供应链业务。以上这些合作，还不包括370多亿建湖北鄂州国际机场，联合8大供应链服务企业成立大数据公司等项目。

双方认真落实两国元首阿根廷会晤共识，对技术转让、知识产权保护、非关税壁垒、服务业、农业、贸易平衡、实施机制等共同关注的议题以及中方关切问题进行了深入交流。双方就主要问题达成原则共识，并就双边经贸问题谅解备忘录进行了具体磋商。2月15日，国家主席习近平在人民大会堂会见来华进行新一轮中美经贸高级别磋商的美国贸易代表莱特希泽和财政部长姆努钦时指出，“对于双方经贸分歧和摩擦问题，我们愿意采取合作的方式加以解决，推动达成双方都能接受的协议。当然，合作是有原则的。这两天，世界的目光聚焦在北京。双方团队的磋商又取得了重要阶段性进展。下周，双方还将在华盛顿见面，希望你们再接再厉，推动达成互利双赢的协议。”

私人银行目标客群人群及其可投资产规模的快速壮大为中国私人银行发展提供了良好条件，私人银行资产管理规模和客户数量均呈上升之势。具体来看，2018年，在国有大行中，中国银行、建设银行私人银行管理规模增长较快，2018年年底分别为14000亿元、同比增长17%，13458亿元、同比增长16.3%；建设银行的管理规模和客户数量则达到两位数增长，分别达到16.3和15.43%。不过除中国银行之外，其他大行中的工商银行、农业银行在资产管理规模、客户数量上增速较缓慢，农业银行管理规模同比增长9%，客户数量与上年持平。

值得一提的是，这些新合资公司无一例外招来了业界的非议，因为从品牌高度上而言，合资双方并不对等，大众、福特这些跨国车企被指为了积分而“饥不择食”。而随着时间的推移，当时的新合资项目却纷纷面临着发展缓慢的问题。有分析认为，这背后同样是因为政策的原因。

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“新能源公交车采取地补将有利于缓解国补退坡后的冲击。”乘联会秘书长崔东树对记者表示，提高技术门槛将倒逼企业进行技术升级。此外，由于补贴将占用大量现金流，这也会加速现金流较差的企业出清，市场份额将进一步向行业龙头集中。不过，新能源公交车仍然面临包括配套设施落后、标准制定滞后、运营及维修保养成本高、商业应用模式少等挑战。而此次补贴政策也提出，要发挥好中央财政基础设施奖补政策作用，创新支持方式，吸引社会资本，加快新能源公交车充电基础设施建设，满足车辆使用需求；应将除公交车外的新能源汽车地方购置补贴资金集中用于支持充电基础设施“短板”建设和配套运营服务等环节。还将研究完善新能源公交车运营补贴政策，从2020年开始，采取“以奖代补”方式重点支持新能源公交车运营。