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线下难题众安面临的更为底层的拷问，是互联网做保险的可行性问题。作为一家互联网公司，众安在线遭遇越来越多来自线下的“现实问题”。互联网保险的底层逻辑，是希望改变传统保险公司高昂的代理人佣金成本，使得庞大的管理体系扁平化，最大限度地节省成本。众安在线成立之初，就号称全国不设立任何分支机构，完全通过互联网进行承保和理赔服务，业务流程全程在线。但线下服务的匮乏也导致了问题不断。去年年中，银保监会结合年度保险消费投诉处理考评情况，分别对投诉处理考评排名靠后的保险公司进行监管谈话，众安在线赫然在列。

“陆奇给我们提很多很好的意见和建议，比如说我们的数据怎么收集、处理、建模，他非常非常懂。”在百度内部长袖善舞的朱光在采访时不动声色地描述了陆奇“管事”、马东敏“管钱”的工作关系。“我缺钱缺人会找她（马东敏），我觉得会给业务提供很多的帮助，因为她是董事长的特别助理，很多东西她协调起来会很方便。”

具有代表性的调整是在吴恩达和王海峰之间整合了AI技术平台体系，以及收编了自动驾驶事业部、智能汽车事业部、车联网业务，成立智能驾驶事业群组。基本原则是调整了原本业务架构分散的部门，缩小部门与部门之间因竞争而造成沟通成本甚高的问题，便于统筹协同。

仅过了半年，几乎是一模一样的凌帕新能源电池项目又落户衡阳。今年7月，凌帕循环经济产业园在衡阳祁东举行奠基仪式，宣传资料基本与绵阳项目相同，都是150亿瓦时汽车用动力电池项目、166亿投资、可满足30万辆纯电动车配套需求，占地面积也都是700多亩。公开信息显示，2019年凌帕西能源衡阳基地要先期投入30亿元。

有关本次收购万达百货交易价格等信息，苏宁方面尚未披露。苏宁方面称，待该项目交割完毕后，公司会在2019年定期报告中及时披露。喻浦阳告诉《财经》记者，本轮收购对两家公司而言可以说是双赢。第一，收购万达百货所需的资金非常大额，苏宁可以支付，第二，对于苏宁来说，万达百货可以成为它获取线下流量入口的重要战略组成。

中国铁路哈尔滨局牡丹江机务段值乘司机 孔祥江：我俩就决定把车往后退了50多米，使列车停在一个相对安全的地点。当列车退行50米后，列车停靠的线路两边积水越来越深，被积水浸泡的路基出现了松动。大约过了5分钟后，列车收到了车站的折返指令，一位目击者用手机拍摄到了列车返回的画面。