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2017年6月份的股东大会上，董明珠就给自己的芯片计划定下了一个小目标，“争取2018年的格力空调全部用上自己的芯片”。不过，投资人并没有为这个梦想买单，随后格力电器遭遇了股价下跌，被市场看衰。毕竟做芯片是需要大把的钱的。“站在企业发展角度去思考，企业可持续发展需要资金的保证，格力现在投资芯片，就是需要钱。”董明珠曾如是说。于是缺钱的董明珠选择了站在股东们的另一边：停止分红。

未来，我们希望用开放平台合作的模式，与各种不同背景和具有不同能力的出行、汽车产业链以及车后市场的合作伙伴，一同携手，共同去融合转型成为汽车运营商，进而在合作共赢的生态中共创“新出行”。今年4月底的洪流联盟发布会上，我们曾发布了网约车租赁与运营开放平台、分时租赁开放平台、汽车售后市场开放平台三个合作方案，并且对全社会所有合作伙伴提供了线上线下的弹性合作接口，建立了开放平台服务团队制度。从四月到现在，已经有很多汽车企业合作伙伴与我们实质性地推进了合作。

车主最大的不满在于，特斯拉擅自出售与随车环保清单不符的芯片给消费者，却没有事先据实相告。网友“大白白熊momo”认为，这已经不是单纯的减配，而是“挂羊头卖狗肉，货不对板，涉嫌欺诈”。汽车博主“拓海真身”则提出，消费欺诈应该假一赔三，特斯拉“凭什么凌驾于法律之上？” 在特斯拉官方微博发布的“关于中国制造Model 3环评清单问题的说明”下，两条质问能否“假一赔三”的评论获得最高赞数。

而苏-57的航电虽然更先进，但与苏-35S相比可视为“演化”，而不像苏-35S之于苏-30MKI是“革命”，许多重要软件都是共通的，例如信息管理系统、发动机控制系统（直接转嫁）、雷达（除了有源相控阵天线才能有的功能外共通）等都不必重，因此问题自然会比较少。（作者署名：北国防务）

复星旅文比较容易拿到一些银行贷款，但我们会控制比例和规模，贷款支撑我们快速扩张，快速建造之后，像我们的物业也是可以快速回笼部分资金，去缓解资金压力。当然去年上市也是我们一个新的资金来源，也就是说复星旅文已经成功地跟海外资本市场对接起来。去年旅游物业建设的负债因为顺利交付确认为收益，今年还会有大概一半的负债会继续转化为收益。因为实际上这部分现金已经收入了，只是因为还没有交房，所以它体现的还不是收入而是负债。

并非甲骨文一家有如此高速增长。事实上，世界500强中的软件公司都曾大力在中国兴建研发中心，譬如IBM中国研发中心的研发人员就曾高达3000人。但随着国内软件行业竞争加剧，行业向移动、云等技术方向发展。很多传统企业被迫转型、重组，裁员成了不得不做的选择。2014年，全球多媒体软件公司Adobe关闭了在华的研发分公司，约400名员工被遣散。2017年，美国软件公司CA Technologies关闭了在华的研发中心，300人被裁撤。