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确实，2014年－2016年出现的尾单平台中，很多都传出过欠款、跑路的消息，最后不知所终。造成这一现象的原因，是因为尾单平台上的许多“假尾单”产品都是“预售”，即先销售再组团。平台收到客户的款项之后，理论上就存在跑路的可能。既然尾单这种商业模式无法规模化、可持续化，那么尾单平台的跑路几乎就成了早晚会发生的事。到那个时候，消费者的损失恐怕就不只是“羊毛”了。

目前国内航空公司已经有15家航空公司订购接收了96架737MAX飞机，其中南航24架，海航11架，国航10架，厦航10架，上海航空11架，此外还有几家廉价航空公司。在林智杰看来，目前国内已经交付的96架B737MAX，不到国内客机规模的3%，因而航空公司可以调配其他飞机“顶班”，短期内对旅客出行应当没有特别大的影响，尤其是大的航空公司。但是中国每年大约有150架以上的737MAX引进，所以如果停飞的时间长，对国内的运力是有影响的，相当于国内市场的窄体机增量要减少一半。对于那些机队数量有限的小航空公司而言，尽管停飞的737MAX只有两三架，但也会对其飞机的调配造成巨大的困难，因为停飞的损失更是难以承受。

东京三菱日联银行表示，在近期美欧贸易关系得到缓解的阶段，欧元仍未能向上突破新高点，这意味着欧元接下来较易遭遇进一步下挫。昨日德国工业订单大跌冲散乐观欧元区8月Sentix投资者信心指数带来的提振，若近期经济数据表现不佳，则欧元的疲弱态势更易加大。此外，中美贸易局势紧张持续提振美元指数，这将侧面影响欧元/美元走势。

更重要的问题是，甩卖尾单固然能帮助旅行社减少损失，但其本质上仍是赔钱的，售价无法弥补成本。因此，旅行社并不愿意看到尾单出现，更不会把卖“尾单”做为一种常态化的销售手段。对旅行社来说，最理想的情况就是所有席位均以正常价格售出，没有尾单需要处理。

二是全球经济增长差异再度加大，美国经济表现好于欧盟、日本等主要非美经济体。2017年，美元之所以大幅走弱，很大程度上是欧洲、日本的经济基本面和货币政策预期朝着美国收敛的结果。如今出现了反向变化，自然有利于美元走强。从这两方面来看，美元这一轮走升可能还没到头。美债利率还有上行空间，美国通胀预期强化、加快升息预期上升、国债供给增多等可能进一步推高美债利率。同时，美国在经济增长和货币政策调整上继续展现出相当的领先性。市场普遍认为，6月份美联储再加息是板上钉钉，全年加息4次的概率在加大。

“尾单现在还是存在的，但量不会很大，那种大量销售‘尾单’的微信群肯定涉嫌虚假营销。”她说。另一方面，旅行产品的产业链也正在重构。以前，产品的批发商和零售商之间界线相对分明，批发商负责获取机票、酒店等资源，零售商从批发商那里“切”出资源，然后销售给消费者。近几年来，无论是批发商还是零售商，都有着向上下游延伸、构筑全产业链的趋势。众信、凯撒等以批发为主的大社纷纷开发自己的销售渠道，携程、途牛等OTA平台也在加大自营产品的比例。