一清二楚遮不挡的图片

并非给高通唱赞歌。说句长他人志气灭自家威风的老实话，如果没有高通的专利技术和授权模式，就没有中国智能手机今天的繁荣局面。在企业中，华为是一个傲骄的存在。从来目中无人的董明珠，提起华为，都赞不绝口，尤其是华为的研发投入魄力，以及取得的比肩世界顶级企业的成就。据有关数据，2017年，华为研发投入位居全球第六，花费了120亿美元，即接近800亿元人民币了。

其中，中信证券和海通证券投行业务员工超过1000人，分别为1091和1036人；投行人数最少的为西部证券，人数为187人。而从投行业务条线人均创收指标来看，2017年度投行业务收入排名TOP30的券商（广发证券和国泰君安证券年报未披露投行员工数量）中，中信建投证券投行业务人均创收395.31万元，位居第一。华泰证券、中信证券、东方证券（投行子公司东方花旗证券）、西部证券和山西证券（投行子公司中德证券）等券商投行人均创收也都超过了300万元。

业内认为，车企布局共享出行是对业务模式的一种探索，避免未来在某个市场领域处于被动局面。在当下汽车市场由增量变为存量的情况下，车企需要寻求多元化的商业模式和新的增长突破点。车企抢占网约车市场对于宝马入局网约车市场，11月28日，汽车行业资深分析师梅松林接受新京报记者采访时表示，“入局网约车市场符合宝马向移动出行服务商转型的目的。”他认为，宝马成为第一家拿到网约车牌照的外资车企，一方面彰显了政府层面对开放汽车领域的决心，不仅集中在制造业，更涉及汽车产业的上下游；另一方面也是希望将宝马树立为典范，借助宝马来鼓励其他车企在中国布局共享出行。

此前，全国人大代表、奇瑞汽车董事长尹同跃也提出了关于氢能发展的建议。他指出，国家层面应统筹规划，将氢能从国家发展重点方向升级为国家发展战略的层面，做好顶层设计，促进氢能产业健康发展。除此之外，全国两会期间，提及氢能发展的代表、委员还包括中国一汽集团总经理奚国华，北汽集团董事长徐和谊，广汽集团董事长曾庆洪以及长城汽车副董事长、总裁王凤英等，整车厂负责人之外，还有国家能源集团总经理凌文、中国石化副总经理马永生等。

在基于产业的良好预期下，国内众多车企纷纷布局氢燃料电池汽车，传统能源企业、汽车零部件企业、产业资本也相继在氢能及燃料电池领域加快布局，而两会上的集中聚焦，也从侧面反映了业内对氢能支持政策的渴求。与纯电动汽车和插电式混动汽车相比，我国的氢燃料电池汽车发展相对缓慢且不平衡，与日韩等国已经存在明显差距，而氢能应用本身尚不成熟，多位业内人士也对21世纪经济报道记者表示，氢燃料电池汽车从研发到落地，还需要难以预估的资源投入。

韩长赋介绍说，今年要加大三江平原地下水超采区井灌稻调减力度；继续优化“镰刀弯”等玉米非优势区作物结构，把农田条件差、产量低而不稳的玉米减下来，将玉米生产功能区、优势区的产量提上去，实现供给总体稳定。同时启动实施大豆振兴计划。农业农村部部长 韩长赋：“东北地区要利用好玉米大豆生产者补贴和轮作补助等手段，调动农民扩种大豆积极性。黄淮海地区要鼓励推行麦豆两熟轮作模式。西南地区要因地制宜推广玉米大豆间套作，发展优质食用大豆。”