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零壹空间创始人、CEO舒畅直言，2015年，中国的火箭产业其实就是航天科工、航天科技两家，几乎是一个封闭的产业，“一个封闭的产业我觉得是没有生命力的。”2015年至2017年，连续三届中国（国际）商业航天高峰论坛，舒畅都只是坐在台下听专家演讲，“坦率讲，那时候我们并不看好这个活动，我觉得这个活动可能干两年就干不下去了。”

民营企业发展，也是民盟中央今年关心的重点话题。其中名为“关于以结构性政策解决社保费征管结构性矛盾的提案”指出，“降费率”是当前急需推进的政策，但降费率属于普惠性政策，不足以解决结构性矛盾，提案建议在降费率之外，还应多管齐下，推出其他对民营中小企业有所倾斜的的结构性政策。

行业篇：能够满足社会发展需求的行业是上升行业整体看A股2018年的走势，基本可以描述为“震荡下行”，投资者情绪几近冰点，市场仍旧在磨底行情中前进，魏凤春认为，客观上讲，当前单独看大盘指数的意义不是很大。因为中国经济面临转型，能够抓住转型期上升企业的发展红利，就能够获得比较稳定的收益。但不得不说，还有一些行业的“底部”可能并没有到，结构性分化或也并没有到底。

货币政策篇：流动性相比2018年或存在进一步宽松空间除了经济基本面，影响股市的因素还有流动性和通胀。“在经历了去年连续的去杠杆后，2019年开始政策层面或将更倾向于稳健地去杠杆，货币政策流动性相比2018年或存在进一步宽松空间，特别是信用宽松方面。国内通货膨胀尚未看到明显的抬头迹象，2019年或继续维持稳定。如果要从对市场影响角度来进行排序，那是经济增速、政策刺激、流动性、通胀依次递减。”魏凤春进一步分析称，“我认为，2019年大幅度降息的可能性不是很大，若市场出现对流动性的渴求，降准的可能性相对较大。对中国来说，要想培育新兴产业，就必须要把房地产这只“老虎”限制住，因为房地产对资金的吸附能力过强，一旦大范围降息，很难控制住资金不往房地产流动。”

近年来，越来越多的外资企业将目光对准了中国的新能源汽车市场。公开资料显示，丰田汽车计划在2020年针对中国市场推出不少于10款纯电动汽车，而且将实现在中国本地化生产；近日，大众宣称，将投入100亿欧元加快实现新能源新车型的量产，其中近40款新能源汽车将在一汽-大众、上汽大众、江淮大众生产，到2025年在中国市场投放150万辆纯电动汽车。

中国进一步推动汽车产业的对外开放，不仅被外资企业寄予厚望，这将成为中国汽车行业由大到强的必经之路。股比放开提速中国汽车流通协会进口车委员会主任王存表示，汽车行业的对外放开已在持续进行中，无论是股比放开，还是关税下调，这些政策都是在为汽车行业的对外开放开路。在这种大的格局背景下，国常会提出要优化汽车外资政策，允许外资在华投资的整车企业间参与积分转让，其实是一种政策“松绑”，此举既有利于激发外资企业投资中国市场的热情，也利于进一步推动中国新能源汽车市场的发展。