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根据监管要求，险企核心偿付能力充足率不低于50%、综合偿付能力充足率不低于100%、风险综合评级达B类以上，3项指标同时满足，方为偿付能力达标公司。由此看来，目前中法人寿、吉祥人寿、百年人寿、珠江人寿等4险企，偿付能力未满足监管要求。净现金流方面，2018年4季度，共14家寿险公司净现金流呈流出状态，区分来看，包括投资端加码以及业务支出等。

戴姆勒在全球各地展开了合作和投资。并在2017年，出人意料地投资了一家中国的自动驾驶技术初创公司Momenta。今年2月戴姆勒连续发布与传统竞争对手宝马的合作声明，将在自动驾驶和移动出行等领域开展合作，以分担研发成本和对抗Uber、谷歌Waymo等新兴竞争者。

事实上，Uber的战略收缩政策的确卓有成效，在先后从俄罗斯和东南亚撤出后，Uber在今年第一季度曾迎来了微小的盈利。在五月份的编程大会（Code Conference）上，科斯罗萨西曾表示，Uber不一定非要开发无人驾驶技术，只要能利用这项技术就行。比如Uber已经与谷歌旗下的无人驾驶企业Waymo以及通用Cruise有过接触，商讨是否可以将他们的无人车纳入Uber的运营网络。并且，Uber已经宣布与戴姆勒和丰田达成合作，后二者会采用Uber的平台运营汽车。

国务院发展研究中心金融研究所保险研究室副主任朱俊生曾向蓝鲸保险分析称，2015年至2017年，部分寿险公司销售大量3年期趸交产品，2019年将是集中给付期，将面临较为突出的现金流风险。同时建议，寿险公司在转型过程中，要注意资产负债结构，避免短期保费收入大幅下滑，使续期保费增量与趸交保费减少量相匹配，避免流动性风险。

专家指出，同城同价，看似难为了以盈利为目的的商家，实则是以薄利多销的方式让消费者和商家实现双赢。去年5月，长沙黄花国际机场启动实行“同城同价”，虽然机场餐饮降价了，营业额却增长了。短短3个月时间，黄花机场营业额增加15.8%，其中餐饮交易笔数上升26.4%，营业额增加2%。

法雷奥集团中国区首席技术官顾剑民对《财经》记者表示，补贴退坡是大势所趋。这么多年下来补贴总的来说并没有促进新能源汽车的技术突破和普及，更多的是地方政府的限购限行和牌照政策刺激了新能源汽车的销售。这也是为什么现在由补贴改为双积分政策的一个原因。